富士康的焦慮，需要特斯拉來治？
日期：2022-10-19 21:49:07 / 人氣：369
發(fā)布兩款最新研發(fā)的電動汽車后，富士康再次強(qiáng)調(diào)了其在汽車范疇的代工才能——不只可以承接組裝代工業(yè)務(wù)，還能協(xié)助整車廠停止晚期的商品設(shè)計(jì)，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件，甚至提供軟件和生態(tài)零碎的效勞。消費(fèi)電子范疇的“代工之王”能否在汽車代工范疇也“稱王”？作者 | 于惠如 編輯 | 羅麗娟在造車這件事上，富士康（鴻海科技集團(tuán)）不斷不遺余力地證明著本人。兩年前，富士康宣布成立電動汽車硬件開放平臺MIH聯(lián)盟，宣稱要做“電動汽車范疇的安卓”。去年，其推出家用SUV車型Model C、奢華轎車Model E、電動大巴車Model T。往年，這家企業(yè)又將其電動車隊(duì)伍里的成員停止擴(kuò)大。10月18日，往年的鴻海集團(tuán)科技日上，鴻海發(fā)布了新作——電動兩廂轎車Model B、雙排純電皮卡Model V、量產(chǎn)版Model C。至此，富士康電動車的陣營里一共有了5款車型，掩蓋了SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。不過，這些車型均非面向C端消費(fèi)者市場交付，而是自主研發(fā)的原型車。換句話說，這5款車型只是提供應(yīng)品牌客戶作制造參考，客戶可以在富士康提供的樣車根底上做定制或改動。往年的鴻海科技日依常規(guī)選在鴻海興辦人郭臺銘生日當(dāng)天。去年，郭臺銘駕駛Model E現(xiàn)身。往年，他在“one more thing”環(huán)節(jié)駕駛Model B進(jìn)場。“這幾年在科技日上體驗(yàn)鴻海自家打造的電動車，曾經(jīng)是我每年最等待的生日活動之一。”72歲的郭臺銘說。郭臺銘現(xiàn)身鴻海科技日自2020年宣布希望成爲(wèi)電動汽車范疇的安卓以來，富士康汽車業(yè)務(wù)曾經(jīng)逐漸在全球鋪開，與美國、印尼、泰國等多地的公司展開協(xié)作。“兩年來，富士康模塊化純電動平臺MIH曾經(jīng)有2479家公司參加。”鴻海科集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉泄漏，11月8日鴻海將舉行Demo Day，初次發(fā)布MIH的車型設(shè)計(jì)。往年的科技日上，劉揚(yáng)偉屢次強(qiáng)調(diào)了富士康進(jìn)入電動車范疇的初衷：作爲(wèi)汽車界的委托設(shè)計(jì)制造效勞企業(yè)（CDMS）而存在，不銷售自有品牌汽車。在汽車范疇，富士康不只會持續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可協(xié)助整車廠停止晚期的商品設(shè)計(jì)，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會提供軟件和生態(tài)零碎的效勞。在現(xiàn)場，劉揚(yáng)偉隔空喊話：“希望有一天可以幫特斯拉造車。”“好像過來我們幫助全球品牌客戶，一步步改動消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，提供消費(fèi)者更高貴但不貴的電子商品，將來鴻海一定會重新定義電動車產(chǎn)業(yè)，提供駕駛者平安又舒適的交通工具。”郭臺銘豪言，富士康將重新定義電動車產(chǎn)業(yè)。依據(jù)規(guī)劃，富士康要在2025年完成全球電動車市占率5%的目的，年出貨量在50-75萬臺。消費(fèi)電子范疇的“代工之王”能否在汽車代工范疇也“稱王”？1造車野心：汽車界“代工之王”作爲(wèi)MIH平臺打造的首款電動車，Model C在去年的鴻海科技日上就已亮相，往年，富士康推出了Model C的量產(chǎn)版。依據(jù)此前發(fā)布的信息，這款車車長4.46米，軸距2.86米，零百減速需3.8s，續(xù)航近700公里，風(fēng)阻系數(shù)爲(wèi)0.28。售價將低于1000萬新臺幣（約合23萬元人民幣），估計(jì)將在明年下半年交付給中國臺灣地域的客戶。“Model C在32小時內(nèi)訂單打破了1.5萬輛，續(xù)航里程方面曾經(jīng)可以做到96%，十分有決心到達(dá)700公里的目的。”劉揚(yáng)偉引見說。郭臺銘進(jìn)場時駕駛的Model B則主打年老人市場。在引見中，富士康屢次提及“創(chuàng)新、高顏值、UWB數(shù)位鑰匙、智能駕駛”等詞。Model B據(jù)引見，Model B車長4.3米，軸距爲(wèi)2.8米，續(xù)航450公里，風(fēng)阻系數(shù)爲(wèi)0.26，零百減速爲(wèi)6.6秒。這款原型車將會和Model C在同一平臺打造，或?qū)灿么缶植康牧悴考odel B的座艙搭載15.6寸的車機(jī)大屏，拆卸一個小儀表盤。這款車還支持UWB數(shù)位鑰匙，用戶可以免鑰匙進(jìn)入車內(nèi)，支持車外迎賓，在車主接近時，車輛可以自動彈開車門。值得一提的是，Model B的車機(jī)零碎支持OTA晉級，支持自動駕駛形式。此次亮相的電動皮卡Model V被稱爲(wèi)中國臺灣地域第一臺自行設(shè)計(jì)開發(fā)的電動皮卡，也被視爲(wèi)富士康完成乘用車及大型商用車兩頭拼圖的里程碑。據(jù)官方引見，Model V續(xù)航400公里，采用兩廂式5人座的空間設(shè)計(jì)，載重才能爲(wèi)1噸，拖曳才能爲(wèi)3噸。Model V“我們將在臺灣地域、泰國和美國逐漸投入消費(fèi)這三部車，目前我們跟印尼、印度的協(xié)作洽談也在停止中，將來我們會經(jīng)過（BOL）運(yùn)營本地化創(chuàng)新形式布局區(qū)域制造。”劉揚(yáng)偉說。這三款車型加上去年發(fā)布的Model E和Model T，富士康已造出的原型車掩蓋了SUV、轎車、巴士和皮卡多個市場。不過，富士康并不希望向消費(fèi)者銷售自有品牌車，而是希望將其在消費(fèi)電子商品組裝方面的成功經(jīng)歷推行到汽車范疇，爲(wèi)客戶代工組裝電動汽車。“不斷以來，鴻海的愿景是爲(wèi)全球標(biāo)桿客戶提供完好的處理方案，成爲(wèi)全方位智慧生活的提供者。”在劉揚(yáng)偉看來，富士康的DNA一直都是垂直整合，像電動車這種需求高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)，富士康可以充沛發(fā)揚(yáng)本身劣勢，“我們過來造PC、造手機(jī)，將來我們造EV。”劉揚(yáng)偉表示，在EV產(chǎn)業(yè)上，富士康會堅(jiān)持CDMS，也就是委托設(shè)計(jì)制造效勞的初衷，不會改動。“將來10年，鴻海會在電動汽車產(chǎn)業(yè)上重新定義車用范疇的CDMS，繼續(xù)推進(jìn)垂直集成的科技效勞。”目前，富士康在全球ICT商品的市占率爲(wèi)40%-45%。雖然其汽車代工業(yè)務(wù)剛剛起步，富士康還是表現(xiàn)出了對汽車市場的野心：希望在電動車范疇也可以到達(dá)異樣的水準(zhǔn)。2有備而來：全產(chǎn)業(yè)鏈布局富士康在電動汽車范疇的布局貫串了全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋半導(dǎo)體、動力電池、雷達(dá)等多個范疇，協(xié)作同伴觸及全球多個國度。往年的科技日上，富士康秀出了關(guān)鍵零組件方面的“肌肉”。比方，其自研的EPS電動助力轉(zhuǎn)向零碎，相較于傳統(tǒng)的12V電機(jī)，該零碎不只晉級至48V電機(jī)，體積同時減少20%，還搭配ASIL D車輛平安完好性最初等級的控制器。目前，自造電池已成爲(wèi)電動汽車范疇玩家們共同的目的，富士康也不例外。“談到電動車就不能不提到電池，鴻海正在積極開發(fā)固態(tài)電池，就是爲(wèi)了提升電池的平安、能量密度和充電速度，讓我們的電動車可以更平安并進(jìn)步續(xù)航才能。”劉揚(yáng)偉說。往年6月，富士康首家電池工廠破土開工，方案于2024年第一季度在高雄電池廠開端試消費(fèi)磷酸鐵鋰電池，規(guī)劃產(chǎn)能爲(wèi)1.27 GWh。這些電池將首先用于電動巴士、電動乘用車和儲能零碎。三個月后，富士康與印尼煤炭公司Indika Energy宣布成立合資公司Foxconn Indika Motor，方案在印尼消費(fèi)電池和電動汽車。兩家企業(yè)的結(jié)合聲明中表示，新合資公司將在西北亞最大的經(jīng)濟(jì)體停止商用電動汽車制造業(yè)務(wù)的“建立、運(yùn)營和本地化”，并開展其配套產(chǎn)業(yè)，包括電池。據(jù)知情人士泄漏，新合資企業(yè)將首先專注于開發(fā)車載磷酸鐵鋰電池。與此同時，富士康也在車用半導(dǎo)體范疇謀篇布局。往年5月，富士康與馬來西亞企業(yè)Dagang NeXchange Berhad（DNex）簽署了一份體諒備忘錄，二者將成立一家合資公司，在馬來西亞建造并運(yùn)營一家12英寸芯片工廠，以滿足日益增長的電動汽車半導(dǎo)體需求。依據(jù)協(xié)議，富士康持有DNex約5%的股份，并在后者董事會擁有一個席位。工廠建成后，估計(jì)每月將消費(fèi)4萬片晶圓，包括28納米和40納米技術(shù)。“鴻海開展半導(dǎo)體相關(guān)的效勞曾經(jīng)超越十年，在碳化硅方面也曾經(jīng)樹立了一個完好的生態(tài)鏈，客戶可以不必?fù)?dān)憂車用半導(dǎo)體的成績了。”劉揚(yáng)偉稱。雖然富士康尚未發(fā)布在乘用車自動駕駛方面的本質(zhì)性方案，但據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，其基于MIH平臺的自動駕駛技術(shù)正在研發(fā)中，無望于明年年終發(fā)布。量產(chǎn)版Model C3盯上大客戶：未提蘋果，卻喊話特斯拉受害于蘋果等各大消費(fèi)電子廠商的代工訂單，富士康坐上了“全球代工之王”的寶座。但新情勢下，休息力本錢上升，智能手機(jī)等消費(fèi)電子行業(yè)增速放緩，市場增量已觸及天花板。“富士康形式”隨著核心環(huán)境的變化逐步迎來應(yīng)戰(zhàn)。雖然往年上半年富士康交出了營收、凈利雙雙增長8%的成果單，但其業(yè)績的增長次要來自云端網(wǎng)路商品和電腦終端商品。也正因而，富士康的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則不得不開端做出調(diào)整。兩年前，在第一屆鴻海科技日上，富士康初次宣布造車并詳細(xì)引見了其造車思緒。兩年來，成立合資企業(yè)、收買工廠、入局汽車上下游產(chǎn)業(yè)。布局范圍從中國臺灣、大陸擴(kuò)至印尼、泰國，投資范疇從整車到電池資料、再到智能駕駛艙。富士康像一臺減速的機(jī)器，不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。“將來鴻海目的是提供車廠所需求的各項(xiàng)高科技效勞與垂直集成和全球供給鏈管理才能，讓車廠變得更具競爭力。”劉揚(yáng)偉稱。有業(yè)內(nèi)人士以為，無論是富士康的諸多舉動，還是其掌門人的豪言，實(shí)踐上都是在向新動力車企“示好”。富士康推出的5部原型車掩蓋多個市場，其實(shí)也向市場釋放了信號：富士康能爲(wèi)客戶提供更豐厚的選擇，可以掩蓋更多的潛在客戶。但MIH平臺曾經(jīng)有2479家公司參加，卻還沒有叫得上名字的大客戶。不可否認(rèn)，富士康需求大客戶爲(wèi)其背書。由于汽車商品取名Model，富士康也被調(diào)侃爲(wèi)“碰瓷”特斯拉。而在對特斯拉的態(tài)度上，劉揚(yáng)偉婉言：“富士康和特斯拉不是競爭對手，希望有一天可以幫特斯拉造車。”不只僅是表態(tài)，也是一種邀約。另外，市場上關(guān)于“蘋果造車能否會選擇富士康代工”的猜測不時。2021年年終，蘋果爲(wèi)造車業(yè)務(wù)尋覓合伙人的舊事甚是繁華。有報(bào)道稱，蘋果曾接觸過古代、日產(chǎn)、豐田等整車制造廠。作爲(wèi)與蘋果有過諸多交集的富士康未能失掉蘋果的垂青。時至昔日，蘋果還在挑選代工同伴。此前，天風(fēng)證券剖析師郭明錤曾以為，富士康缺乏電動汽車的消費(fèi)制造經(jīng)歷，即使如今開端投資，也需求至多兩年到四年的繼續(xù)投入，才干見到初步效果；關(guān)于蘋果來說，這個工夫本錢太高了。因此，蘋果更情愿選擇與現(xiàn)有成熟體系都完備的其它制造商協(xié)作。如今，富士康還在減速出效果希望證明本人。但能否能賺到電車代工的錢，拿到大客戶的訂單，還有待市場驗(yàn)證。作者：杏耀注冊登錄測速平臺
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