諾基亞嘲笑蘋果：歷史的相同與不同
日期：2022-10-12 15:04:46 / 人氣：394
新動(dòng)力車崛起后，受沖擊最大的是無疑是燃油車的代表豐田與本田。全球各國(guó)的禁燃方案會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)形成間接的沖擊，這讓豐田爲(wèi)首的燃油車企墮入絕后焦慮之中。尤其是美國(guó)加利福尼亞州也宣布從 2035 年開端制止一切新的汽油車銷售。數(shù)據(jù)顯示，目前全球已有20多個(gè)國(guó)度宣布將在將來若干年內(nèi)禁售燃油車，開展新動(dòng)力車。日前，豐田 CEO豐田章男表示要完成像加州這樣的電動(dòng)汽車目的是很困難的，還沒有足夠多的人想要一輛純電動(dòng)汽車。他還補(bǔ)充到豐田沒有方案像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣急于推出純電動(dòng)汽車陣容。豐田曾經(jīng)屢次炮轟電動(dòng)車，早前炮轟電動(dòng)車是炒作，后來又指世界還沒無為迎接全電動(dòng)車時(shí)代做好預(yù)備，根底設(shè)備不完善將給純電動(dòng)車帶來費(fèi)事。再后來，豐田章男以為，電動(dòng)汽車并不環(huán)保，在日本這樣的國(guó)度，大局部電力來自燃煤和自然氣，推行電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境有益。這個(gè)進(jìn)程中將釋放出更多的二氧化碳。從豐田多次三番炮轟電動(dòng)車的面前，無疑豐田不愿看到消費(fèi)者從燃油車陣營(yíng)轉(zhuǎn)向新動(dòng)力陣營(yíng)，這表現(xiàn)出豐田分明的焦慮與恐慌，由于電氣化趨向曾經(jīng)很分明，但時(shí)代風(fēng)口曾經(jīng)不屬于豐田。歷史驚人的類似我們從豐田炮轟電動(dòng)車，輕視或許看衰電動(dòng)車的面前，這種焦慮其實(shí)與諾基亞現(xiàn)在看到智能手機(jī)大潮降臨時(shí)的態(tài)度十分相似。2007年1月10日，蘋果企業(yè)首席執(zhí)行官史蒂夫·喬布斯發(fā)布了首款蘋果智能手機(jī)iPhone，iPhone一代曾經(jīng)橫空出生。但在事先的智能手機(jī)市場(chǎng)，還是諾基亞的天下。這一年，諾基亞N系列風(fēng)行全球，尤其是這一年推出的N95，更成了一代消費(fèi)者追捧的經(jīng)典機(jī)型，iPhone的面世沒有壓制住N系列的風(fēng)景，雖然有局部高管認(rèn)識(shí)到了要挾，但仍然有不少諾基亞高層卻在訕笑iPhone手機(jī)，訕笑一款沒有鍵盤的手機(jī)能有多大出路。事先諾基亞工程師看到iPhone的時(shí)分也斷言這個(gè)手機(jī)沒有市場(chǎng)，緣由竟是iPhone無法保證手機(jī)從1米的高度摔下去后的完好性。后來跨越時(shí)代的iPhone4呈現(xiàn)的時(shí)分，諾基亞訕笑iPhone4的信號(hào)成績(jī)，在其官方博客中宣布了一篇名爲(wèi)《你怎樣手持諾基亞手機(jī)？》的文章。在文章中，諾基亞指出：諾基亞手機(jī)可以用“對(duì)握式、杯具式、均衡式、四點(diǎn)式”四種方式來左手握持，無論左手拿還是右手拿都不會(huì)遭遇任何信號(hào)成績(jī)，以此來影射iPhone 4手機(jī)由于在手機(jī)左下角設(shè)置了天線，招致左手手持iPhone 4會(huì)形成iPhone 4信號(hào)的削弱或喪失成績(jī)，在文章開頭并表示，這十分酷，不是嗎？其實(shí)我們看到，歷史驚人的類似點(diǎn)在于，當(dāng)面暫時(shí)代大潮拐點(diǎn)趨向降臨的時(shí)分，豐田與諾基亞作爲(wèi)行業(yè)領(lǐng)頭羊公司，無一例外的選擇了激進(jìn)與頑固的態(tài)度，對(duì)新興公司與賽道的弱點(diǎn)表達(dá)了嘲諷與炮轟。這種激進(jìn)面前都是恐慌與焦慮揉合在一同的復(fù)雜心情。比方說，在蘋果企業(yè)推出初代iPhone之后的兩年，諾基亞的局部指導(dǎo)層逐漸認(rèn)識(shí)到了智能手機(jī)很能夠是挪動(dòng)通訊的將來，零碎軟件將是決議手機(jī)行業(yè)成敗的關(guān)鍵。諾基亞后來召集12名高管說話，問他們對(duì)iPhone有什麼看法。其中2人以為iPhone不構(gòu)成嚴(yán)重要挾，另外10人都覺得不能低估iPhone。在事先，諾基亞功用機(jī)市場(chǎng)份額還在擴(kuò)展，這種眼前的增長(zhǎng)爲(wèi)它提供了足夠多的舒適區(qū)惰性，況且諾基亞在智能手機(jī)和新零碎開發(fā)方面缺乏積聚，諾基亞曾經(jīng)認(rèn)識(shí)到成績(jī)但曾經(jīng)根深蒂固了。事先的諾基亞CEO奧利拉后來在書中回想，即便企業(yè)已認(rèn)識(shí)到了蘋果企業(yè)帶來的要挾，但仍難改變命運(yùn)。他表示，我們都曉得成績(jī)所在，但內(nèi)心深處卻無法承受理想。畢竟，美國(guó)西岸的計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)和操作零碎太過弱小，這是次要要素，諾基亞卻曾經(jīng)船大難掉頭。諾基亞事先也看法到了要與iOS競(jìng)爭(zhēng)，需求一個(gè)比事先的塞班零碎更好的操作零碎，但能夠本人遲了，畢竟操作零碎的也研發(fā)需求數(shù)年時(shí)日，也擔(dān)憂丟棄塞班會(huì)被內(nèi)部投資者、供給商以及消費(fèi)者以為是“失敗者”。這間接招致了諾基亞進(jìn)一步跌入深淵。從明天的豐田章男來看，他無疑也認(rèn)識(shí)到了汽車電氣化大潮無可阻撓，但是內(nèi)心深處卻無法正視理想，畢竟，豐田在燃油車三大件范疇樹立的技術(shù)壁壘太深了，在汽車圈內(nèi)，豐田汽車被業(yè)內(nèi)譽(yù)爲(wèi)“開不壞的”汽車，船大難掉頭，尤其是電氣化時(shí)代，需求豐田甚至整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)停止產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，日本少量零部件產(chǎn)業(yè)將得到生活空間，這種調(diào)整是不理想的。但世界變了，特斯拉比亞迪等新興力氣正在一個(gè)新的賽道－三電與智能化與軟件化層面積聚起足夠的壁壘。電動(dòng)車?yán)@過了燃油車在變速箱與發(fā)起機(jī)這兩個(gè)最大的技術(shù)壁壘，經(jīng)過電車三大件電池、電機(jī)、控制器改動(dòng)了汽車的驅(qū)動(dòng)形式，電子電氣架構(gòu)采用相似手機(jī)的集中式、分層的架構(gòu)，ECU（控制單元）的數(shù)量只要 10 個(gè)，做到了軟硬件解耦，是一種軟件定義汽車的形式。特斯拉是軟件定義汽車的集大成者，它被不少人看成是汽車界的蘋果，有很強(qiáng)的創(chuàng)新基因與更好的軟件劣勢(shì)。特斯拉實(shí)質(zhì)上是一種平臺(tái)形式，汽車就是一個(gè)平臺(tái)，可以不時(shí)晉級(jí)軟件才能，特斯拉在汽車也外行業(yè)初次引入了軟件使用商店的概念，整車 OTA 晉級(jí)才能讓特斯拉能像手機(jī)一樣完成對(duì)硬件功能的調(diào)整與在線晉級(jí)，也因而擴(kuò)展了軟件盈利的想象空間。而比亞迪從整車制造到電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)，也曾經(jīng)構(gòu)成底層技術(shù)層面的先發(fā)劣勢(shì)。要在電動(dòng)汽車范疇與比亞迪與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，豐田要丟棄燃油車所樹立的技術(shù)壁壘，但雖然如此，憑仗過來的積聚，豐田要轉(zhuǎn)型仍然不難。豐田會(huì)覆諾基亞后塵嗎？因而，其實(shí)無論是豐田還是諾基亞，都看到了潮水的方向，它要麼猛攻賽道，強(qiáng)調(diào)本人原有的劣勢(shì)，要麼順著潮水方向而行，其他的什麼也改動(dòng)不了。不過不同點(diǎn)在于，豐田要比諾基亞有更多的工夫以及更多的理由仍然押注本人的原有賽道。甚至，豐田也還有工夫去布局電動(dòng)化賽道。豐田也方案將在將來9年內(nèi)投資700億美元用于電動(dòng)汽車的研發(fā)，其中的350億美元將用于純電動(dòng)汽車中，在2021年12月14日，豐田就在全球電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上一口吻發(fā)布了15款全新的純電動(dòng)新車。豐田的另一個(gè)劣勢(shì)在于行業(yè)，絕對(duì)于手機(jī)行業(yè)智能化大潮的疾速推進(jìn)，汽車運(yùn)用換代周期比手機(jī)要長(zhǎng)的多，全體的電氣化智能化轉(zhuǎn)型換代要慢的多，對(duì)燃油車有偏好的用戶群要大的多，不看好電動(dòng)車的消費(fèi)者群體也仍然十分龐大。因而，不同于以iPhone爲(wèi)代表的智能機(jī)絕對(duì)于功用機(jī)的碾壓式體驗(yàn)劣勢(shì)，iPhone4帶來的觸屏冷艷體驗(yàn)是肉眼可見的，它簡(jiǎn)直讓一切人一邊倒的看到了智能機(jī)帶來的革新大潮，也疾速?gòu)墓τ脵C(jī)倒入了智能機(jī)的陣營(yíng)。但電動(dòng)車目前絕對(duì)于燃油車目前并沒有體驗(yàn)出所謂的碾壓式劣勢(shì)。由于不同于智能手機(jī)觸屏體驗(yàn)帶來推翻式創(chuàng)新，電動(dòng)車的這種創(chuàng)新是一種不同于燃油車的技術(shù)道路的創(chuàng)新，還不具有推翻式創(chuàng)新效應(yīng)。目前燃油車與電動(dòng)車作爲(wèi)兩種不同的技術(shù)道路，汽車操作形式與完成的中心剛需目的都是一樣的——代步，從終點(diǎn)到起點(diǎn)，無論是速度還是體驗(yàn)、操控形式，都是處于同一維度的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，假如有人說汽車的中心目的將不是爲(wèi)了代步，而是爲(wèi)了智能化文娛，這種說辭要麼是爲(wèi)了割韭菜，要麼是不把生命當(dāng)回事。手機(jī)與汽車商品兩種商品屬性有著實(shí)質(zhì)的不同，手機(jī)可以把文娛放第一位，通訊放第二位，但汽車事關(guān)生命平安，文娛與智能化永遠(yuǎn)不能逾越代步與平安作爲(wèi)第一性。雖然燃油車也在不時(shí)強(qiáng)化智能化才能，但在智能化體驗(yàn)層面被電動(dòng)車逾越能夠是沒有疑問的，但在續(xù)航，波動(dòng)性、平安性、品控與高質(zhì)量商品層面，電動(dòng)車絕對(duì)燃油車還存在優(yōu)勢(shì)。成績(jī)是，從中國(guó)，美國(guó)，歐洲的趨向看，都在政策層面否認(rèn)了燃油車作爲(wèi)將來的趨向，整個(gè)全球的汽車開展都在向新動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)型。豐田的焦慮就在這里，燃油車明明還保存著固有的劣勢(shì)，電動(dòng)化市場(chǎng)明明還存在許多固有短板無法處理，但占據(jù)全球70%市場(chǎng)份額的主流市場(chǎng)（中、美、歐洲）都曾經(jīng)選擇用腳投票倒入電氣化，智能化陣營(yíng)。在國(guó)際，海南省曾經(jīng)提出，到2030年全島片面制止銷售燃油汽車，海南省由此成爲(wèi)中國(guó)首個(gè)制止銷售燃油汽車的省份。 從2016年開端，歐洲各國(guó)政府及歐盟就相繼制定了將來20年內(nèi)逐漸中止銷售燃油汽車的目的，總體上將于2030年完成片面新動(dòng)力汽車。如今美國(guó)也開端跟進(jìn)禁售方案。假如說諾基亞是敗于智能化觸屏體驗(yàn)革新投合了用戶的剛需，而豐田其實(shí)是擔(dān)憂敗給了一條新的道路技術(shù)，加之在整個(gè)主流世界無意識(shí)的政策引導(dǎo)與推進(jìn)下，這種趨向讓豐田愈加不安。畢竟，燃油車也在推進(jìn)本人的智能化轉(zhuǎn)型，比照燃油車，當(dāng)下的電動(dòng)汽車也談不上相似手機(jī)行業(yè)蘋果比照諾基亞的相對(duì)性的搶先劣勢(shì)與革新性體驗(yàn)。整個(gè)世界都傾向于新動(dòng)力，但其實(shí)燃油車與電動(dòng)車的勝負(fù)未分，誰勝誰敗，還需求工夫來驗(yàn)證，豐田的炮轟也有它自身的道理，從這個(gè)角度來看，雖然汽車消費(fèi)者的偏好各有各的陣營(yíng)，但工夫是屬于電動(dòng)車這一邊，畢竟，動(dòng)力電池續(xù)航改善、價(jià)錢下探、保值率提升、操控體驗(yàn)感的提升是大趨向，這無疑不利于燃油車的品牌溢價(jià)下行與保值率的維持。假如豐田在燃油車市場(chǎng)以及混動(dòng)市場(chǎng)拿出足夠過硬、有本人創(chuàng)新理念的新商品，豐田還能維持它的風(fēng)景，但豐田假如不斷猛攻燃油車賽道的原有劣勢(shì)，能夠會(huì)越來越風(fēng)險(xiǎn)，雖然絕對(duì)于諾基亞短短幾年被推翻，豐田所代表的燃油車市場(chǎng)還沒有到被推翻的時(shí)分。只不過，留給豐田原地等候的工夫曾經(jīng)不多了。作者：杏耀注冊(cè)登錄測(cè)速平臺(tái)
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