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上市僅 8 個月的小鵬 P7+，近期陷入了一場關乎行車安全的質量風波。多位首批車主在社交媒體反饋車輛出現轉向故障，甚至在高速行駛中遭遇轉向失靈，直指車輛轉向機接口存在防水設計缺陷。而售后 “打膠維修” 的應對方式，更引發車主對安全保障的質疑，數百名車主已組建維權群尋求合理解決方案。
一、上市即爆款，8 個月后現轉向危機
小鵬 P7 + 于 2024 年 11 月正式上市，起售價 18.68 萬元，較預售價低兩萬余元，當時擁擠的訂單直接導致小鵬服務器崩潰，成為現象級爆款車型。數據顯示，今年第一季度小鵬汽車交付 9.4 萬輛，同比增長 330.8%，位居造車新勢力銷量榜首，這一成績背后，小鵬 P7 + 等爆款車型功不可沒。
然而，上市僅 8 個月，首批車主開始遭遇轉向問題。一位車主表示，車輛轉向機接口防水存在設計缺陷，漏水導致轉向機短路。更令人揪心的是，多位車主反映在行駛中出現轉向失靈：有車主在高架上行駛時方向盤 “像被鎖死”，僅能小幅轉動，最終驚險靠邊停車；還有車主開了不到 8000 公里，就兩次在行駛中遇到方向盤轉不動的情況，第一次高速服務區重啟恢復，第二次下高速后故障再現。
二、車主質疑：“打膠維修” 藏隱患，隱瞞問題引不滿
面對轉向故障，小鵬售后的應對方式引發車主強烈不滿 ——“打膠維修”。一位車主透露，小鵬官方可能知曉問題，卻以贈送底盤整備和保養等活動為借口，誤導車主簽署施工單，在保養中偷偷為轉向機打結構膠。
車主查詢發現，所用結構膠并非專門的線束防水密封膠，在防水性能、耐候性等方面存在短板。更讓車主憤怒的是，有車主在售后未告知的情況下被打膠，次日仍出現轉向故障警報；還有車主發現維修記錄在小鵬車控 App 中被標記為 “已取消”，售后對問題的遮掩態度加劇了信任危機。
目前，車主維權群人數已超 400 人，核心訴求是要求小鵬召回有缺陷的轉向機并更換新款，保障行車安全。
三、企業回應缺位，銷售承認問題存在
截至發稿，小鵬官方尚未對轉向失靈問題作出正式回應。但一家小鵬汽車銷售服務中心工作人員向媒體直言，其所在門店確實有車輛遇到類似轉向問題，建議車主前往檢修，并表示 “小鵬 P7 + 還在質保期，若非外力造成，可免費保修”。
然而，車主認為這種 “出現問題才維修” 的被動應對無法消除隱患，“這是在賭概率，未出現故障的車主仍面臨極大安全風險”。國際智能運載科技協會秘書長張翔指出，根據 “汽車三包規定”，購車 60 日內或行駛 3000 公里內出現轉向系統失效等問題，消費者可免費更換或退貨；同一故障修理超 5 次可換車；嚴重安全性能故障累計 2 次修理仍未排除，消費者可要求更換或退貨。
從現有情況看，多數首批車主可能已超出 60 日 / 3000 公里的退換車條件，但若多次維修仍存故障，可依據三包規定要求換車或退貨。而車主呼吁的召回，則需企業主動或監管介入，因召回對品牌形象影響較大，企業往往缺乏主動召回動力。
四、銷量增長背后的質量隱憂
當前小鵬已從銷量低谷走出，今年一季度交付 9.4 萬輛，同比增長 330.8%，位居造車新勢力榜首，小鵬 P7 + 正是核心爆款。財務數據顯示，一季度總收入 158.1 億元，同比增長 141.5%；凈虧損 6.6 億元，同比收窄 51.5%，CEO 何小鵬喊出 “今年銷量翻倍、四季度盈利” 的目標。
但銷量與盈利目標的實現，根基在于用戶口碑與信任。轉向系統關乎行車安全，是汽車質量的底線。面對日益增多的故障反饋，小鵬若不能及時給出明確解決方案，不僅會損害品牌信譽，更可能因安全問題反噬銷量增長，拖累盈利進程。
結語：安全底線不容 “打膠” 遮掩
對于新能源汽車企業而言，爆款車型是銷量增長的引擎，但質量是企業生存的生命線。小鵬 P7 + 的轉向失靈風波，暴露出可能存在的設計缺陷與售后應對短板。在追求銷量與盈利的同時，小鵬更需正視車主訴求，以公開透明的態度排查問題根源，通過召回、更換合格部件等實質性措施保障消費者權益。
唯有筑牢質量防線，才能真正贏得用戶長期支持，實現從 “銷量爆款” 到 “口碑長青” 的跨越。面對此次危機，小鵬的應對不僅關乎當下的維權爭議，更將影響其未來在新能源市場的競爭力。